蒙华铁路万荣隧道贯通 探访这亚洲最长黄土砂质隧道

12月21日，从中铁十二局蒙华铁路MHSS-2标段项目经理部获悉，12月20日，亚洲最长黄土砂质隧道——蒙（西）华（中）铁路万荣隧道提前贯通，标志着这条世界上一次建成里程最长的重载铁路迎来重要节点。

蒙华铁路起点为内蒙古浩勒报吉，终点为江西吉安，纵贯内蒙古、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，全长1837公里，运能两亿吨，轴重30吨，是国内第5条运煤大通道。万荣隧道是国内首条用46米仰拱栈桥、初期支护、一次成环、水平旋喷钻机超前加固等3项工艺联袂施工的隧道，横跨万荣县荣河镇和王显乡。

据中铁十二局蒙华铁路MHSS-2标段项目经理部党委书记裴红军介绍，万荣隧道全长7683米，高11.5米，宽11.5米。隧道于2015年5月25日开工，预计工期两年十个月。经过工程项目部人员的努力创新以及克服施工中一些不利因素，于12月20日提前三个月完成隧道贯通工程。

该项目经理张华说，万荣隧道开始施工后，就一直与高风险搏斗。隧道97%以上是新黄土和粉细沙地层， 打隧道就像在沙丘上掏洞一样艰难，常常是开挖一方，流出一堆。为了让松散的沙层变成硬壳，他们采取了超前地质预报、超前支护、超前加固，工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位，加强监控量测的“三超前、四到位、一加强”的管理措施，投入2561万元购买的超前水平高压旋喷设备，将沙层加固，起到了防流沙、抗滑移、防渗透作用，攻克了粉细沙质地层开挖的世界级技术难题，也创造了世界同类型隧道的掘进纪录，将施工效率提高了一倍。

12月21日，在万荣隧道内，施工工人正在进行后续的二衬端头模板作业。裴红军说，二衬端头模板作业主要是加固隧道，截至目前，二衬作业已完成80%左右的工程量。隧道贯通后，他们将进一步完善五渣钢轨基座及电缆干沟等基础配套设施。待隧道扫尾工作完工后，整个铺轨及电气化等工程将交由专业的部门进行作业。

中铁十二局在万荣隧道取得了14项科技创新成果，与西南交大联合研究“格栅拱架优化及加工工艺改进技术”，通过对不同型号拱架结构进行力学试验，优化格栅拱架主筋、八字筋，每榀拱架可节约钢材200公斤， 实用前景非常广阔。在隧道掌子面，初期支护从拱顶到中台阶、下台阶和仰拱，依次开挖、安装钢拱架、用湿喷机械手喷射混凝土、一次闭合成环、一次性浇筑24米仰拱的自行式栈桥、雾化式养护台架、二衬端头模板、挖掘机松土器、铣挖机等，构成了机械化的“强大阵容”。

万荣隧道贯通后，蒙华铁路又一关键性控制工程销号，为全线2020年建成通车奠定了基础。同时，对蒙华铁路万荣隧道贯通的消息，中央电视台、山西日报等主流媒体也在第一时间予以报道。